物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤(rùn)源”、被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”、被老百姓稱為“金飯碗”。但由于前幾年物流行業(yè)的“膨脹式”發(fā)展，車源迅速增多，而因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行壓力，貨源卻變少。無(wú)論大小物流企業(yè)都面臨著不小的壓力。

　　貨車司機(jī)：車多了貨少了

　　在白云區(qū)太和鎮(zhèn)太源北路，寫著“林安物流”的大型園區(qū)內(nèi)，貨柜車來(lái)來(lái)往往。

　　薛勇(化名)的貨車就是物流園內(nèi)其中的一輛。截至昨天，他已經(jīng)在物流園內(nèi)等待了三天，仍然沒(méi)有接到任何貨單。

　　33歲的薛勇是山西人，在過(guò)完年后便開貨車從山西拉蘋果到了廣州，本想著能夠由廣州再出發(fā)，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)單可接。

　　“從山西到廣州這一趟就賺了1000多元，這三天基本上花光了?！毖τ抡f(shuō)，如果還沒(méi)有接到單，就只好貼錢了。

　　從2003年入行至今，薛勇也經(jīng)歷過(guò)物流行業(yè)曾經(jīng)“輝煌”的時(shí)刻，他介紹說(shuō)， 似乎從去年開始，形勢(shì)一下子就變得很嚴(yán)峻，“曾經(jīng)油價(jià)還沒(méi)降的時(shí)候，都比這時(shí)掙得多?！彼f(shuō)，現(xiàn)在的車源太多，貨源太少，就不得不打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果就是運(yùn)費(fèi)被壓得極低，“運(yùn)價(jià)掉得厲害。”

　　“在去年每個(gè)月差不多能掙兩萬(wàn)元左右，除去還車貸的一萬(wàn)多元，以及給聘用司機(jī)的五千元，實(shí)際上也剩不下多少錢?！毖τ抡f(shuō)，他的車兩個(gè)司機(jī)輪流開， 當(dāng)年貨源多的時(shí)候，一直跑就掙得多，但是現(xiàn)在沒(méi)有貨源一直等著，也得給司機(jī)開工錢，心里不知道多焦慮。

　　“賺錢少也不得不干”

　　相比仍在焦慮中等待的薛勇，此刻已遠(yuǎn)在濟(jì)南的李明(化名)是幸運(yùn)的，他在年后不久，就接到了單。

　　從19歲開貨車至今，李明已經(jīng)有了20多年的開車經(jīng)驗(yàn)，算得上是成熟的老司機(jī)。他告訴記者，相比往年，近幾年的行情一直就不是很好，特別是在運(yùn)費(fèi)降低的情況下，其他的開支卻一直在增長(zhǎng)，讓他覺(jué)得“去了開支，剩下的就寥寥無(wú)幾了?！?/p>

　　他說(shuō)，行情好的時(shí)候要追溯到8年前，當(dāng)時(shí)車還沒(méi)有那么多，貨源也是相對(duì)充足的情況下，每個(gè)月還能剩下不少錢，“但現(xiàn)在不行了。”“以前賺五塊錢得干，現(xiàn)在就是賺三塊錢也得干。”現(xiàn)在在河南老家照顧母親的李進(jìn)(化名)說(shuō)，由于去年的形勢(shì)不好，今年也本打算晚開工些日子，就留在了老家。

　　他介紹說(shuō)，像開車的司機(jī)基本上都是“上有老，下有小”的年紀(jì)，他的兩個(gè)孩子一個(gè)上高中，一個(gè)上初中，都到了用錢的時(shí)候。盡管每個(gè)月僅有七八千元的收入，但除去還車貸的錢、家里的生活費(fèi)，基本上就剩不下什么錢了?！懊總€(gè)月還要還車貸，如果不開車就得借錢還貸?！?/p>

　　他介紹說(shuō)，很多司機(jī)都像他一樣，到了“不得不干”的窘境，如果不干就沒(méi)有收入養(yǎng)家糊口。至于轉(zhuǎn)行，他則說(shuō)：“我今年都四十多了，除了開車還能干什么?”

　　小型物流公司：“目前衣服還夠保暖”

　　對(duì)于從事了約18年物流業(yè)的龔旭(化名)來(lái)說(shuō)，“寒冬”其實(shí)兩三年前就開始來(lái)臨了，昨天，龔旭正在廣州白云區(qū)臨安物流園區(qū)指揮著同事裝貨發(fā)車，說(shuō)起去年的業(yè)務(wù)，龔旭說(shuō)：“利潤(rùn)有多薄，別人想象不到?！?/p>

　　龔旭是福建人，多少因?yàn)榍楦猩系脑?，他選擇跑福建多個(gè)城市的物流專線， 主要做零擔(dān)，目前集中做福州線的生意，只做往返，選擇做往返，意味著無(wú)論車是否裝滿貨物，都必須在約定時(shí)間內(nèi)發(fā)車，以便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)福州，將福州等待的貨物運(yùn)到廣州。

　　龔旭告訴記者，目前他的龔氏物流公司，有30多名員工，按照去年的業(yè)務(wù)量，基本維持在一天3輛掛車的程度，目前跑福州線一噸的運(yùn)費(fèi)接近300元，一輛掛車跑一趟能賺30噸左右的運(yùn)費(fèi)。記者幫龔旭算了一筆賬，按照一天3輛來(lái)算，一年下來(lái)四舍五入大約跑1000趟，一噸的運(yùn)費(fèi)按300元計(jì)算，一輛掛車一趟賺30噸運(yùn)費(fèi)即為9000元，一年可賺約900萬(wàn)元。但這只是理想的數(shù)字，對(duì)龔旭來(lái)說(shuō)，每年實(shí)際上達(dá)到這個(gè)數(shù)已經(jīng)很有難度，比如有時(shí)零擔(dān)車無(wú)法滿載，有時(shí)遇到一些運(yùn)輸上的意外。

　　“做這行靠口碑”

　　龔旭說(shuō)，物流實(shí)際上是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，需要良好的信用，“如果你有一次信用不好，很快就不行，做這行靠口碑?！痹邶徯窨磥?lái)，“文員是一定要的，搬運(yùn)是一定要的，這些新技術(shù)暫時(shí)還無(wú)法替代，我個(gè)人的看法是，物流行業(yè)未來(lái)幾年還是現(xiàn)在的運(yùn)作模式，不會(huì)有徹底的改變?！?/p>

　　龔旭算了一下，2015年的業(yè)務(wù)量仍然基本維持水平，但他所知道的90%的物流個(gè)體業(yè)績(jī)都在下滑，“我主要是去年壓低了運(yùn)價(jià)，有一些人追求低價(jià)格，就跑到我這里來(lái)，所以量是維持住了，但利潤(rùn)肯定是下滑的。”

　　按照規(guī)模，龔氏物流在物流行業(yè)屬于中小規(guī)模范疇，而他所體驗(yàn)到的行業(yè)艱難，最為直接的，來(lái)自于訂單需求的減少，“實(shí)業(yè)困難，可能是主要的原因?！饼徯裾诘却禾?，而對(duì)于寒冬，他說(shuō)，目前衣服還夠保暖。

　　中大型物流公司：電商快遞發(fā)展分流業(yè)務(wù)

　　“我們可不是中山的那個(gè)公司，它去年就垮了?！睆V通物流相關(guān)負(fù)責(zé)人何先生特別向記者強(qiáng)調(diào)，由于重名，而且又同在物流行業(yè)，所以他們公司經(jīng)常會(huì)被誤以為中山那家較大的公司。

　　今年春節(jié)之后，何先生的公司特意將開工的日期往后拖延了幾日，“不敢開得太早，因?yàn)闆](méi)活，人員成本增加，貨源卻不多?！?/p>

　　他告訴記者，盡管去年公司并沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模的下滑，但是業(yè)務(wù)量也稍有下降。主要原因是客戶群明顯的減少，經(jīng)濟(jì)比較疲軟，市場(chǎng)還是不景氣?！熬€路太多，本來(lái)貨就不多，每個(gè)人分一點(diǎn)就沒(méi)什么利潤(rùn)了，所以行業(yè)存在一定的壓力?！?/p>

　　另外一個(gè)重要的原因，就是電商、快遞將傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了分流。他介紹說(shuō)，電商跟物流是兩個(gè)不同的系統(tǒng)，電商可以自己做快遞，而快遞也直接自己做車隊(duì)。他們都可以設(shè)比較細(xì)的分點(diǎn)，但是物流公司不行，“設(shè)分點(diǎn)的話誰(shuí)都撐不下去?！?/p>

　　他繼續(xù)說(shuō)，當(dāng)電商、快遞的貨集中起來(lái)以后，他們就會(huì)用自己的車隊(duì)來(lái)運(yùn)作，這就給物流公司造成很大的沖擊。隨著業(yè)務(wù)量的減少，市場(chǎng)持續(xù)低迷，彼此間的競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大?！跋裎覀兾锪餍袠I(yè)很多貨都被他們分走了?！?/p>

　　“房地產(chǎn)與物流業(yè)息息相關(guān)”

　　“房地產(chǎn)與物流業(yè)是息息相關(guān)的?！毙滦值芪锪鞴鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人王先生說(shuō)，特別是廣州出去的，衛(wèi)浴、電器、家居，有人買新房子，才會(huì)有這些需求，沒(méi)有的話就不會(huì)去買，是相輔相成的。他說(shuō)，房地產(chǎn)“輝煌”的時(shí)候，物流行業(yè)相對(duì)好做，房地產(chǎn)低迷的話，那整個(gè)傳統(tǒng)物流行業(yè)也在走下坡路。

　　此外，由于珠三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，很多地區(qū)也開始分流廣州的市場(chǎng)。“廣州本身不是制造城市，都是在珠三角、佛山、順德、中山、深圳等地方制造，當(dāng)?shù)匕l(fā)展起來(lái)的物流業(yè)也將會(huì)是廣州物流業(yè)的有力競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

　　何先生舉例說(shuō)，東莞兩年前只有一個(gè)小的貨運(yùn)市場(chǎng)，但現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為七八個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，以前東莞的貨要拿到廣州來(lái)發(fā)，但現(xiàn)在在當(dāng)?shù)鼐桶l(fā)貨了，中山、佛山等地也都有自己貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　“利潤(rùn)下降，優(yōu)勝劣汰”

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇長(zhǎng)期關(guān)注物流行業(yè)，在他看來(lái)，實(shí)際上一些中小物流企業(yè)感受到的壓力，主要原因在于利潤(rùn)率下降，但是，從總體數(shù)據(jù)上看，物流行業(yè)仍然是目前我國(guó)增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一，“去年全年的快遞業(yè)務(wù)量是206億件，同比增長(zhǎng)了48%，快遞業(yè)務(wù)收入是2760億元，同比增長(zhǎng)35%，毫無(wú)疑問(wèn)，快遞業(yè)務(wù)作為全行業(yè)的代表，增長(zhǎng)仍然迅速?！?/p>

　　徐勇分析認(rèn)為，上述中小物流個(gè)體面臨的壓力，可能正在經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部調(diào)整、 優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，“現(xiàn)在行業(yè)增長(zhǎng)非?？?，但是有一個(gè)非常致命的問(wèn)題，就是我們的空載率太高，實(shí)際上，按照單程物流成本，我國(guó)的成本低于其他物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，但是空載率導(dǎo)致我們總體的成本數(shù)據(jù)上升?！?/p>

　　徐勇曾經(jīng)在華南多地考察，在他看來(lái)，華南物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟。徐勇說(shuō)，華南物流業(yè)面臨一個(gè)問(wèn)題就是中小物流企業(yè)數(shù)量過(guò)多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致相互壓價(jià)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，打造物流中心，需要做大做強(qiáng)物流企業(yè)，大企業(yè)整合資源，降低空載率，使得資源更有效率地流通，這是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　徐勇認(rèn)為，在目前行業(yè)的膨脹下，會(huì)淘汰掉一部分無(wú)法支撐小企業(yè)，這是行業(yè)市場(chǎng)化的自然發(fā)展階段，而在政府層面，需要提供政策支持，扶持大型物流企業(yè)的發(fā)展，需要宏觀規(guī)劃，需要國(guó)際性戰(zhàn)略眼光，“培育大企業(yè)，能有效降低費(fèi)用，集約資源，降低邊際成本，需要許多政策支持?！?/p>

　　廣東林安物流集團(tuán)總裁余棟梁：電商興起零擔(dān)增長(zhǎng)

　　記者：去年的物流行業(yè)情況如何?

　　余棟梁：從去年下半年開始，形勢(shì)就變得嚴(yán)峻了。2015年物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量， 下降比例達(dá)到30%左右。像這樣的情況(他指了指身后就是停滿空載貨車的園區(qū))是很少見(jiàn)的，意味著交易量少，物流需求下降，很多車都閑置。我們長(zhǎng)期關(guān)注物流，從許多數(shù)據(jù)就可以看到，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不景氣，直接體現(xiàn)在物流交易量的下降，不同貨重的交易數(shù)據(jù)，也從側(cè)面反映這個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀。經(jīng)濟(jì)下行壓力對(duì)物流行業(yè)的影響仍將繼續(xù)。

　　記者：物流行業(yè)的淡旺季規(guī)律是什么?具體到春節(jié)前后是屬于什么季?

　　余棟梁：物流行業(yè)淡季是1月-4月份，特別是春節(jié)前后都是淡季。5月-12月是旺季。

　　記者：您提到了去年物流企業(yè)業(yè)務(wù)量，下降比例達(dá)到30%，您是怎樣分析的?是什么原因?

　　余棟梁：主要是經(jīng)濟(jì)下行壓力。

　　記者：根據(jù)數(shù)據(jù)，零擔(dān)的數(shù)據(jù)是保持穩(wěn)定甚至有所上升，原因是什么?具體到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，是不是由于電商“蓬勃發(fā)展”的原因?這種“整車物流交易量下降，零擔(dān)的數(shù)據(jù)是保持穩(wěn)定甚至有所上升”的情況，是否具有普遍性?

　　余棟梁：零擔(dān)數(shù)據(jù)的上升主要是因?yàn)榭爝f業(yè)務(wù)的發(fā)展。包括電商的興起等因素對(duì)零擔(dān)有著直接影響。表面上也可以看到，現(xiàn)在大眾的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱情仍然高漲，這已經(jīng)深入到生活方式里?！罢囄锪鹘灰琢肯陆?，零擔(dān)的數(shù)據(jù)是保持穩(wěn)定甚至有所上升”比較有普遍性。大宗業(yè)務(wù)下降量達(dá)到20%~30%，但是快遞業(yè)務(wù)即小件的零擔(dān)拼貨量是有所增加的。主要原因是，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的影響力，得益于電商的發(fā)展。曾經(jīng)面臨的問(wèn)題是“最后一公里”的問(wèn)題，而現(xiàn)在快遞物流面臨的問(wèn)題是，“誰(shuí)跑得快，誰(shuí)跑得遠(yuǎn)”的問(wèn)題。